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                  隨車吊發動機的發展史

                  作者:百一汽車 日期:2021-09-11 人氣:94

                  隨車吊屬于工程車一類,工程車最大的特點就是拉貨,拉貨需要什么?需要強大的動力,動力越大。意味著拉貨越多,掙錢也就越多,所以很多司機朋友漸漸的關注起發動機,一個好的發動機,不僅勁大,而且省油,一年下來也能節省一波很大的支出。

                  但是對于我們司機朋友來說,他們只懂隨車吊的配置,并不清楚發動機上面的技術,只能根據自己開車的經驗,來感覺、來感謝這臺車的發動機如何,基于這種情況下,那么誤判或者判斷的誤差就相當大了。沒有一個科學的分析,論誰優誰劣,這樣就有點紙上談兵的味道了。

                  那么我們該如何分析隨車吊的發動機呢?面對紛繁復雜的中國發動機市場,即使是閱歷豐富的資深用戶也很難做到對各大品牌的發動機了如指掌。那么到底哪個牌子的隨車吊發動機好呢?這就不得不提到處于國內發動機行業龍頭地位的東風康明斯了。

                  說到康明斯動力好,首先從康明斯悠久的歷史說起。東風康明斯創建于1948年,1957年開始生產柴油機,在此后數十年時間里,錫柴一直專注于柴油機的研發和制造,曾創造多項國內第一:

                  1、如誕生了國內第一臺無鋼柴油機;

                  2、生產出國內第一臺增壓柴油機,開發出中國第一臺東風康明斯車用柴油機等,填補了行業多項空白。

                  3、研制成功了國內第一臺風冷柴油機。

                  上面這些豐功偉績很有局限性,全部都是在國內,并不能全面體現康明斯動力的優勢。因為最開始的時候,隨車吊上的發動機全部都是采用國外進口的發動機,不僅價格昂貴,而且還是不易維修,那么康明斯動力在國外市場究竟反響如何呢?

                  接下就介紹一個錫柴產品大漲國人志氣的一件事。柴油機最先使用的國家是在歐洲地區,那個時候中國還是處于比較落后的時代,先進的生產技術基本上全部掌握在外國人手里,這個時候中國面臨艱難的情況,閉門造車肯定不行,我們最好的戰略就是取人之長,補己之短,從而選擇了走開放式自主創新之路。

                  1999年,錫柴通過與奧地利合作,在學習中掌握了發動機概念設計、方案設計、性能開發、可靠性開發等核心技術,我們科技技術人員經過近5年的艱苦奮斗,終于將我國柴油機開發水平與國際差距整整縮短了20年,令當時國內外柴油機行業都為之震撼。

                  如果我們永遠都是看著葫蘆畫瓢,那么我們永遠都只能是別人的影子,吃著別人留下的殘羹剩飯。經過高層領導的開會研究決定:中國必須走富有中國特色的生產技術,才能更加縮短與世界的差距,那么我們就必須要完成這個詞--創新。

                  只有創新,我們才有自己的品牌,自己的技術,才能與世界比肩。鐵杵磨成針、功夫不負有心人,我們成功研發出了東風康明斯發動機技術,并在全國進行推廣,很快就占據70%的中國市場,同時也引起世界的轟動,從而為以后隨車吊在我國的流行奠定了強大的基礎。

                  在研發出康明斯技術的時候,我們一直擔心一個問題就是隨車吊吊裝和拉貨的,兩個方面都需要依靠發動機動力,我們常規的想法的是動力大必然就耗油,如果康明斯的發動機特別耗油,那么我們不是功虧一簣了?結果是讓人大出意料,這款發動機不僅動力大,而且在省油方面的能力也相當優越,真乃是意外之喜。

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